Piaggio Medley 150 : Maintenant plus puissant

Auto Moto

Le Piaggio Medley, avec sa version 150 cc destinée aux utilisateurs du permis moto A2, augmente la puissance et les performances et élargit le rayon d’action de l’un des scooters les plus économiques et pratiques du groupe italien. Le Piaggio Medley a un moteur iGet qui ne meurt que lorsque nous nous arrêtons.

Le Piaggio Medley est l’un des scooters les plus économiques et les plus basiques de la marque italienne, dans le segment des vélos à roues hautes qui nous apportera plus de stabilité et de sécurité, surtout si nous n’avons pas trop d’expérience sur deux roues. En plus de la version 125cc qui existait déjà et qui était destinée aux utilisateurs du carnet avec plus de trois ans d’expérience ou aux détenteurs du permis moto A1, nous avons maintenant cette version 150cc avec un peu plus de puissance qui peut être conduite avec le permis moto A2.

Le Medley a un modèle supérieur, le Piaggio Beverly avec des versions de 300 et 350 cc, qui étendent encore plus sa typologie d’utilisation mais, bien sûr, à un prix plus élevé. A l’intérieur de la famille Piaggio Medley, il y a trois versions : la version standard, la sportive S et l’édition spéciale plus préparée, avec une finition gris titane mat, ainsi que d’autres détails tels que les coutures d’assise bleues ou les jantes brillantes aux lignes bleues. Le Piaggio Medley S est disponible en rouge, vert et noir mat, et le Piaggio Medley S standard est disponible en blanc titane brillant, bleu et gris.

Le prix du Piaggio Medley est de 3 379 euros dans sa version la plus basique.
L’une des principales caractéristiques du Piaggio Medley est son moteur à quatre tubes, refroidi par eau et à quatre soupapes. Un moteur qui a reçu les dernières mises à jour avec l’arrivée de l’Euro 4, une faible consommation de carburant et un faible niveau sonore, qui a été équipé d’un système d’arrêt automatique en quelques secondes après l’arrêt du véhicule. Les moteurs Piaggio iGet de dernière génération ont été améliorés au niveau de la conception des gaz d’échappement, de la conception du couvercle intérieur de la transmission et du filtre à air. L’objectif a été de les rendre de plus en plus souples et confortables à conduire, tout en améliorant la durée de vie utile de tous leurs éléments. Les nouveaux roulements de distribution et la nouvelle géométrie de la bielle et du vilebrequin ont joué un rôle clé dans la réalisation de ces améliorations.

Le nouveau moteur Piaggio Medley présente les nouvelles caractéristiques suivantes
Thermodynamique (culasse, cylindre, piston, distribution à rouleaux) ; en outre, toutes les pièces mobiles ont été optimisées pour réduire les masses de fonctionnement et les frottements.
Le vilebrequin, pour une réduction nette des vibrations ;
Système de démarrage : non plus le moteur à engrenages classique, mais une machine électrique « brushless » montée coaxialement sur le vilebrequin. Le résultat est une absence totale de frottement pour un démarrage silencieux, la durée de vie du système et la fiabilité.
Le système de refroidissement, avec le radiateur à côté du moteur : cela réduit le poids total du véhicule et le temps de réchauffement (gestion thermique), avec des avantages évidents pour la consommation de carburant et les émissions.
Le boîtier de transmission, pour réduire encore plus le bruit.
La dernière génération de courroie à double denture pour minimiser les pertes passives, encore une fois au bénéfice de la consommation de carburant et des émissions.
Le réglage de l’entraînement améliore la capacité de conduite, les performances et la consommation de carburant.
Le filtre à air améliore l’action filtrante et réduit le bruit d’aspiration.
La nouvelle unité de gestion moteur intégrée avec gestion S & S (S & S controller, S & S inverter, RISS), entièrement développée par Piaggio.
La puissance maximale du Piaggio Medley 150 est de 14,75 ch à 7 750 tours avec un couple maximal de 14,4 nm à 6 400 tours. La consommation moyenne déclarée par Piaggio pour le Medley 150 est de 46,7 kilomètres par litre, soit un peu plus de deux litres par 100 kilomètres.

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