En gros, vous trouverez deux types différents en cherchant le terme « élévateur de motos ». Tout d’abord, l’élévateur à moto classique avec une grande surface de contact sur laquelle la moto roule et qui est ensuite réglable en hauteur en conséquence. D’autre part, il existe une version beaucoup moins chère, qui est aussi souvent appelée « lève-moto », mais qui doit plutôt être considérée comme un simple lève-moto ou un lève-ciseaux. Dans cette variante, le cric de la moto est placé au milieu, sous la moto, et c’est là qu’il soulève l’ensemble de la moto en conséquence.
cric simple de moto / cric à ciseaux
Le cric simple pour motocyclette est très similaire au cric pour voiture – à la fois dans sa fonction et dans sa conception compacte. Par rapport au cric pour motos, le cric à ciseaux est moins cher, ne prend pas autant de place et convient comme modèle alternatif si vous avez plusieurs motos en service en même temps ou si le cric pour motos est occupé pendant une période plus longue. Les crics à ciseaux sont disponibles avec un entraînement hydraulique ou mécanique, l’hydraulique correspondant aux normes courantes. Les ciseaux à manivelle mécanique sont les moins chers et ne se trouvent que sporadiquement sur le marché. Les pistons d’un cric hydraulique à ciseaux sont généralement actionnés avec un pied. Ils sont faciles à manipuler, et il existe également des modèles à prix raisonnable. Surtout pour les machines légères, un cric à ciseaux hydraulique est souvent suffisant.
ascenseur classique pour motos
Pour les motos plus lourdes, vous pouvez envisager l’achat d’un élévateur professionnel. On distingue trois systèmes d’entraînement : hydraulique, pneumatique et électrique. L’entraînement hydraulique 
est également le plus courant sur ces modèles. Un ascenseur à entraînement pneumatique est utile si un compresseur est déjà disponible. L’entraînement électrique peut être subdivisé en électro-hydraulique et électro-pneumatique. Dans le cas de l’entraînement électro-hydraulique, la pression hydraulique est créée par un moteur électrique, tandis que l’entraînement électropneumatique est assuré par un compresseur intégré.